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しかし、これらの電子制御システムは必然的により移動性が高くなります。それらは最新のシステムですが、他のメーカーがテスラの技術にアプローチするのは時間の問題です。

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現時点で必要なのはブランド力です。他社との違いはブランドとランニングだけで、それ以外は価格です。
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日本の自動車メーカーは電気自動車の分野で遅れをとっていますが、焦ってはいけません。日本のメーカーは運転の分野で有利です。

制御システムが進化したとしても、熟練労働者だけがサスペンションを訓練することができます。そのような熟練労働者が多い日本のメーカーなら、テスラに追いついて追い抜くのは時間の問題です。結局のところ、物を作るのは人です。
コメントマレーとNSX、2インチ

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いいえ、それ以上に強調したいのは、その停止です。それは本当に革新的で素晴らしいアルミニウムの使用法です。

NSXの最高の側面は長い間見過ごされてきたと思います。それはすべて、NSXサスペンションが素晴らしいことです。西宮の出会い掲示板

軽くて丈夫でしなやかで、フロントとリアが特大にならないタイヤは、NSXの操作性と乗り心地に高度な完成度で貢献しています。 NSXサスペンションは、その開発にとって非常にスマートなシステムです。かなりの費用がかかると思いました。西宮の出会い掲示板

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